在MEPC78会议之前，越来越多的国家建议IMO提高其绿色目标，以确保到2050年逐步消除所有航运业的温室气体排放，以取代现有的从2008年的基线上削减50%排放量的目标。

绿色监管日程表中的2022年是一个非常繁忙的年份，6月6日至10日的MEPC78会议，12月12日至16日的MEPC79会议，都与绿色监管脱离不开。

继去年基里巴斯提交的提案之后，澳大利亚、加拿大、牙买加、日本、新西兰、挪威、所罗门群岛、英国和美国在本月提交了一份提案，呼吁国际海事组织修改其2050年的目标，以确保航运在2050年成为零排放领域。国际海事组织最初战略中的主要目标是尽快使国际航运的温室气体排放达到峰值，然后到2050年将年度温室气体排放总量至少降低至2008年的一半。

美国、英国和其他国家最近提交的文件指出：“IMO有充分的理由采用2050年的目标来实现国际航运的脱碳。”他们认为航运业需要与《巴黎协定》的承诺保持一致。该提案的部分支持者表示，在2050年实现零排放、净零排放或者说碳中和上仍有很多争论，2050年目标的确切定义将需要在修订海事组织初步战略的过程中决定。

提案中补充道，“为确保成员国所达成一致的目标实现，目前需要以这样一种方式进行。逐渐的科学和政治观点趋于一致，即2050年是国际航运不再对气候变化作出影响的年份。作为行业减排的国际战略，修订后的战略需要跟上行业发展的势头，该文件提交给国际海事组织，他应该回应和反映对监管确定性的呼吁，以提供一个明确的总体目标，并确保正在制定中法规与监管政策能够有一个明确的目标作为基准。”

除了2050年的目标水平外，海事组织最初的战略还有其他重要部分，各国认为在修订中应考虑这些部分，包括加强目前2030年的目标水平，并在2040年引入一个额外的进展检查点。

此后，该文件得到了欧盟成员的支持，包括拥有世界上最大商船队的希腊。

在欧盟27个成员国本月提交的文件中，欧洲支持美国建议的修改，呼吁考虑到最新的气候变化，修订之前的目标，并列入一个不晚于2050年的具体日期，以逐步消除国际航运的温室气体排放。欧盟国家也对在2040年引入一个额外的进展检查点表示赞同。

今年的两次MEPC会议对航运业的长期发展具有深远意义。昨天，信德海事报道了中国面对市场的航运减排政策的愿景。由中国牵头，并得到阿根廷、巴西、南非和阿联酋的支持，共同向国际海事组织提出了一项新的基于市场的航运排放的措施。

提案中建议建立一个国际海事组织可持续基金和奖励机制（IMSF&R）。机制以现有船舶营运碳强度（CII）为基础，结合船舶载重能力（DWT或GT，取决于船舶类型）和该日历年的实际航行距离，为船舶设定CO2排放上/下基准。然后，要求超过CO2排放上限的船舶按一定费率缴纳基金，低于CO2排放下限的船舶给予奖励。