从2023年11月地缘冲突引发红海危机开始，国际海运价格显著上涨，尤其是自2024年4月份以来，受红海危机导致船只绕行、运力紧张及托运人出货需求旺盛等多重因素影响，运价更是一路狂飙，持续保持高位。

7月5日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3733.80点，虽实现13连涨，但较上期只小幅上涨了0.5%。

目前来看，持续多期的上涨态势有所放缓，不同航线走势也开始出现分化。欧洲航线略微出现松动。7月5日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4857美元/TEU，较上期回落0.5%。

据搜航网独家内部消息称，为应对市场变化，多家船公司正展开一系列价格调整计划。在拉美航线方面，船东也已开始降价，幅度在500-1000美金左右。

此前，红海危机导致的船舶绕行，使得原有运力平衡被打破，全球运力陷入紧张，大量转运港口出现拥堵现象。同时，受巴西对中国新能源车、光伏产品加征关税的影响，使得货主出货紧张，寻求大量舱位，带动中国至南美航线运价大涨。

此外，由于美国大选在即，关税情况尚不明朗，货主仍在观部分需要绕道墨西哥进入美国的货物出运情况。

搜航网通过结合22w条运价信息和大数据推算出的运价趋势显示，拉美航线运价指数正在缓慢下行。在出货热度减退、船东补充运力的共同作用下，拉美航线运价将持续下降。根据未来运价趋势预测，拉美航线或将迎来“腰斩”。

总的来说，由于市场供需转变，运价随之下跌。但鉴于航运市场正面临复杂多变的形势，并且传统的海运旺季即将到来，货代货主还需密切关注各航线的运价走势及市场动态，及时调整运输计划。