对于全球经济以及各行各业来说，2022年是动荡的一年，尤其是对木材行业来说。全年的供需以及价格均存在大幅波动，并难以进行调整。成本在需求疲软中上涨，与此同时，价格却由于市场需求一再下滑而不得不降低......

       回顾这一年，小懒将对木材行业影响至深的问题总结为以下四点。

海运集装箱费率

      首先是海运集装箱费率问题。

      疫情蔓延全球期间，集装箱费率出现了前所未有的上涨。根据德鲁里世界集装箱指数，2021年9月，平均现货价格达到每40英尺集装箱1.0377万美元的峰值，这一数字较疫情前2019年的平均1420美元高出近10倍。

      而在2022年的大部分时间里，集装箱费率一直保持在较高水平，最终在下半年出现下降。截至2022年12月22日，即期汇率达到了2119美元，较2021年的峰值下跌80%。

      随着需求持续疲软以及更多产能上线，供应链专家预测，集装箱费率在2023年将持续下降。尽管如此，利率仍有很长的路要走。

三大市场需求下滑

       回顾2022年第一季度，市场对木材仍然保持着较高需求。而从第二季度，伴随着全球整体经济放缓，由俄乌事件进一步加剧所带来的通货膨胀，能源价格飙升等等，使得市场对木材需求下滑明显。

      尽管俄乌事件在全球市场对木材需求的下降中只是扮演了“压死骆驼的最后一根稻草”这一角色，但自下半年以来，与木材相关的家具、建筑等行业订单持续下降，对木材的需求自然也有所缩减。

      今年以来，木材出货量大幅下降主要是北美、亚洲和欧洲地区。尤其是我国前三个季度因疫情封控等原因，对木材的需求大幅下降。

      欧洲市场则主要是受通胀影响导致对木材需求与往年相比下降较为明显。北美地区则是因高通胀以及抵押贷款利率上调而导致建筑行业面临极大挑战。不少木材商表示，预计需求下滑情况将在2023年全年持续。

库存高位运行

       2021年大部分时间里，由于北美掀起的“装修潮”，导致北美材供不应求，价格大幅上涨。受此影响，来自欧洲、非洲的木材同样打开了局面，有着不错的市场出口。

       然而，供应链方面出现的延迟和中断，导致不少木材商开始“囤货”。随着供应链短缺问题在2022年因需求下降而有所改善，但价格已经低于几个月前。因此，大部分木材商出现库存积压问题。

      高位运行的库存，在昂贵的海运费用中难以获得利润。尤其是对于中国的木材商来说，2022年全年的市场需求疲态正导致港口原木进口放缓，不敢轻易增加进口。

      随着2023年的到来，木材库存或将仍然保持高位，但情况很可能在今年有所改善。

运输挑战

       2022年对于欧美国家的货运行业来说，实在是糟糕透的一年。对木材运输来说，是到货时间无法预测的延长，运费高涨的一年。

       这一年里，欧美国家面临海、陆两大运输行业大面积的码头和铁路工人罢工。尽管2022年的港口拥堵较2021年来说有所缓解，但在罢工情况下，港口堆满了大量未装卸的集装箱。

      而罢工对木材运输造成的负面影响不单单是反应在木材价格上。木材商的到货时期被迫延长，连带整个木材供应链都被迫中断。

      除了工人罢工，卡车司机短缺以及柴油价格上涨对运输来说均是极大的挑战。截至12月底，柴油价格为每加仑4.59美元，尽管是2022年以来最低的平均水平，但较2021年每加仑仍然高出97美分。

     进入2023年，铁路和码头工人的罢工活动仍在继续。但在欧美有关部门的干预和协调下，预计今年双方将会重新坐上谈判桌。届时，运输问题或将得到缓解。

总结

       在需求持续低迷以及运营成本居高不下的背景下，进入2023年，大多数全球木材行业巨头均选择削减产量开启新的一年。预计这将为今年的木材供应短期内造成供应缩减的情况。

       尽管如此，大多数木材原产国均表示对2023年的全球木材贸易充满积极乐观情绪。而随着我国国内疫情防控“二十条”“新十条”的落实，市场消费复苏拐点已然来临，国内木材市场也将迎来复苏前景。

       动荡的一年终迎来结束。新的一年是充满希望的一年。