随着海运旺季即将到来，上海重新开放，需要接收或是出口的货物预计在持续至少几周的时间内加剧全球港口压力。加之欧洲港口拥堵日益严重，种种压力增加了迄今为止围绕2022年海运市场的许多不确定性。

　　据了解，由于拥堵，集装箱承运商将取消几个主要航线的北欧航线，而该地区的港口和码头正在采取措施缓解供应链瓶颈。

　　德国劳工冲突成为供应链危机最新问题

　　国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)与太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)暂停谈判，并不是贸易管道中唯一的劳工问题。

　　另一个问题正在逼近——德国劳工冲突，当地码头运营商工会就工资和增加工作要求举行罢工。

　　SONAR的海洋标准箱容量指数显示，船舶离港量持续下降。

　　根据Crane Worldwide Logistics数据，汉堡港有20多艘船舶等待卸货。

　　“码头运营商和多式联运运营商之间的协调越来越差，我们预计德国港口情况会进一步恶化。”Crane Worldwide Logistics的EMEA海运产品总监Andreas Braun说。

　　俄乌事件加剧了汉堡港集装箱堆积如山的局面。集装箱需要开箱检查，俄罗斯被禁止出口的产品要由海关取出，这减慢了集装箱的处理速度。

　　除此之外，该港口还暂停接收出口列车，直至另行通知。该港口将主要问题列为“入口铁轨被完全占用、从汉堡出发的火车延误、重建工程以及外部基础设施的违规和限制”。

　　这场劳资纠纷是导致全球物流不确定性的第四大因素之一，它与ILWU和PMA之间的谈判陷入僵局、上海重新开放和旺季后即将到来的集装箱激增一起出现。

　　“一旦中国在远东西行贸易方面的积压得到清理，NWC(欧洲西北大陆)港口前的拥堵情况和集装箱供应情况将变得更糟，”Braun警告说。“航运公司已经在根据进口端集装箱的流入来规划出口时已经遇到了问题。托运人需要做好准备，货运量将增加，预订窗口将延长。”

　　据了解，目前欧洲大部分港口存在拥堵问题。从汉堡到纽约港和新泽西的运输时间正在在增加，鹿特丹港的延误天数为16天左右。

(注：红色为油轮，绿色为货轮)

　　航运巨头马士基发布最新通告，以码头拥堵为主的亚洲-北欧网络的瓶颈导致服务出现延误，远东亚洲至欧洲服务AE1船舶航次将进行变更。

　　谨慎关注海运旺季动态

　　目前，全球海运正处于不可预测的即将到来的旺季时刻。

　　一方面，上海重新开放，再加上旺季提前，可能会导致物流瓶颈恶化。更糟糕的是，如果美国西海岸港口遭遇与正在进行的沿岸合同谈判相关的放缓或罢工。在这种情况下，2021年供应链问题的重演，现货价格创下历史新高。

　　另一方面，飙升的能源价格和通货膨胀，再加上消费者支出模式的逆转，再次偏向服务而非实物商品，可能导致库存过剩和需求急剧下降，从而导致运费下降。

　　但现实是，目前市场基本上处于两者之间的边缘，还需要时间才能弄清楚最终会走向以上哪种情况。

　　然而，无论哪种情况发生，终有一天市场会稳定下来，并开始逆转回到正常状态。目前，由于延误和拥挤，超过10%的全球船舶运力无法使用，但恢复正常将意味着将这些运力重新释放回市场。这将不可避免地导致运费大幅下行，因为运费开始滑向充其量可以被描述为“新常态”的水平。

　　行业人士预计，在太平洋地区，尤其是到美国西海岸，运费将比亚欧地区更快下降。