在过去几天里，美国港口拥堵数字在今年年初达到创纪录高位后一直保持在低位。然而，这些改善可能是暂时的。

　　据《希腊航运新闻》(HellenicShippingNews)报道，港口排队人数的下降可能代表着“随着通胀的持续，新冠肺炎时代的拥堵状况最终得到缓解”，也可能只是“上海封锁风暴后，旺季前的相对平静”。

　　标普全球大宗商品洞察公司(S&PGlobalCommodityInsights)表示，“对于一些今年迄今为止出现严重延误的港口来说，这似乎是一个急需的喘息机会”，Flexport认识到“一些地区的拥堵正在缓解”，但建议进口商“利用目前可用的空间”。

　　一方面，南加州海洋交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)的数据显示，上周洛杉矶和长滩港口等待的船舶数量不足，是自2021年7月28日以来的最低水平，远低于1月9日观察到的109艘船舶的峰值。

　　一些专家认为，出现等待船只减少的部分原因是由于船舶被改航至东海岸港口。然而，海上交通数据证实了积极的改善。5月中旬只有45艘集装箱船在东海岸和墨西哥湾港口外等待，而2月下旬只有70艘。

　　尽管弗吉尼亚、南卡罗来纳和查尔斯顿的拥堵情况也有所缓解，但集装箱船的数量在过去几天已增至58艘，其中纽约/新泽西和萨凡纳港口的等候船只占很大比例，分别为17艘和25艘。

　　另一方面，Sea-Intelligence表示这种改善可能是暂时的，因为从5月15日到21日这一周到本周，跨太平洋航线的运力增长了21%。本周从海外港口出发的船只将于6月底抵达

　　更重要的是，去年，洛杉矶/长滩的排队人数在6月的第三周有所下降，然后又出现逆转，此后又上升，因此同样的情况可能再次发生。

　　此外，亚洲-西海岸的价在近期大幅下降后，似乎已经稳定在较高水平，至少暂时如此。亚洲-西海岸2023年期货合约目前的交易价格高于当前价格，为每FEU11500美元。